„Простора крајем маја скоро да нема, а сада постоји само потражња, а нема понуде. Делта реке Јангце, велика шпедитерска компанија, одговорна је за то што је рекао да велики број контејнера „шета напољу“, у луци озбиљно недостаје кутија, а „једну кабину је тешко пронаћи“ поново се појављује.

Са таквом несташицом, поскупљења изгледају логична. „Почетком маја, линија Сједињених Држава (возарина) је скоро 4.100 долара по контејнеру (контејнеру од 40 стопа), што је порасло два пута заредом, сваки пут за око 1.000 долара! Процењује се да ће се повећање наставити и да ће порасти на више од 5.000 долара крајем маја. То такође значи да ће се овај талас повећања возарина вишеструко повећати.

Према подацима агенције за податке Фреигхтос, од краја априла, цене контејнера из Азије су порасле за око 1.000 долара /ФЕУ (40-стопни контејнер), чиме је цена отпреме до западне обале САД и северне Европе износила око 4.000 долара / ФЕУ, а на Медитеран на око 5.000 УСД /ФЕУ. На источној обали Сједињених Држава, стопа је порасла на 5.400 УСД/ФЕУ.

У ствари, почетком априла ове године, бродарске компаније су најавиле поскупљења, али је утицај стварне потражње донекле слаб. Неочекивано, ситуација се преокренула, бродовласници су желели да подигну цене, а Маерск је чак отворено рекао: „У поређењу са конкурентима, наше нове наруџбине бродова су и даље мање.

Стручњаци су рекли да цене доставе варирају у кратком року, што доводи до трошковних и временских изазова за спољнотрговинске пошиљке. Међутим, са проласком циклуса, цена ће пасти, што неће имати већи утицај на макро површину кинеске спољне трговине.

Као одговор на проблем повећања цена превоза, Ерјин амбалажа да се промени да би се променила, преузела иницијативу да одговори на контролу трошкова, такође ће предузети неке неопходне оперативне мере за смањење трошкова завршетка операције, дати купцима повољније цене производа, служе дугорочној сарадњи старих купаца, с друге стране, да раније планирају пошиљку, или изграде складишта у иностранству, шаљу робу у прекоокеанска складишта, а затим пребацују робу из иностраних складишта